Введение
Российский автомобильный рынок сейчас напоминает один сплошной внедорожный парад. За первые три месяца 2026 года дилеры продали 198 259 машин сегмента SUV — это почти на 21 процент больше, чем за тот же период годом ранее. Кроссоверы повсюду: в пробках, во дворах, на дачных грунтовках. Но если присмотреться, большинство из них никогда не покидают асфальт, а пластиковый обвес лишь имитирует брутальность, не добавляя реальных способностей. В какой-то момент возникает простой вопрос: зачем переплачивать за моду, если можно взять автомобиль, который честно делает ту же работу, но без лишнего пафоса. Как раз о таком варианте на днях подробно рассказала «Российская газета», протестировав Solaris KRX — приподнятый хэтчбек, который оказался неожиданно сильным игроком в нише практичных машин.

Кроссоверный бум и его обратная сторона

Мода на кроссоверы сделала своё дело: сегодня даже откровенно городские легковушки стараются нарядить в пластиковую юбку и добавить пару сантиметров под днищем. Но реальность такова, что львиная доля паркетников имеет передний привод и дорожный просвет где-то в районе 170 миллиметров — ровно столько же было у обычных «пузотёрок» двадцатилетней давности. Пластиковые накладки на порогах часто просто приклеены поверх металла и трескаются от первой же серьёзной встречи с сугробом или корягой. Полный привод если и появляется, то в дорогих комплектациях, и то чаще всего это муфта, которая перегревается через пять минут пробуксовки. В итоге мы платим за образ, а не за реальную проходимость. И вот тут появляется Solaris KRX — автомобиль, который не притворяется, а с первых метров даёт понять: его дорабатывали не для галочки в рекламном буклете, а для настоящих российских дорог.

Самый заметный козырь этой модели — дорожный просвет, увеличенный до 195 миллиметров, что на 35 миллиметров выше, чем у стандартного хэтчбека-донора. Цифры звучат сухо, но на практике это означает, что перед бампером и порогами перестают быть врагами высокие бордюры, разбитые лестницы гаражных кооперативов и каменистые дачные подъемы. Инженеры не просто поставили проставки под пружины, а перенастроили всю ходовую часть, включая амортизаторы и сайлент-блоки, чтобы машина оставалась собранной и на асфальте, и на грунте. Плюс по всему нижнему периметру кузова пустили настоящий прочный пластиковый обвес, который не боится пескоструя и мелких камней. Как отмечают в редакции «Российской газеты»: «Пластиковая обшивка здесь выполняет не декоративную, а защитную функцию, прикрывая пороги и бамперы от летящего из-под колёс гравия». Ещё один важный штрих — кузовные панели получили оцинкованное покрытие, а скрытые полости тщательно обработали антикоррозийными составами, что особенно актуально после зимних реагентов.

Помимо геометрии и защиты, машина щеголяет типичными внедорожными атрибутами: на крыше красуются рейлинги, на которые без проблем встанет багажник-бокс для путешествий, а на корме имеется полноценный стеклоочиститель с омывателем. Когда паркуешься в слякоть или пылишь по просёлку, заднее стекло остаётся чистым, а значит, обзор назад не теряется. Производитель явно думал не о картинках в глянцевых буклетах, а о бытовых сценариях эксплуатации. Отдельной похвалы заслуживает «зимний пакет», идущий по умолчанию: здесь подогревается буквально всё — передние и задние сиденья, рулевое колесо, лобовое стекло по всей площади и даже форсунки омывателя. В морозное утро вы поворачиваете ключ, и уже через минуту ледяной панцирь сдаётся, а пальцы ложатся на тёплый обод руля. Такие мелочи ценятся куда дороже глянцевых накладок на центральном тоннеле.

Утилитарный подход против модных гаджетов

Садясь в салон Solaris KRX, поначалу испытываешь лёгкое дежавю из эпохи, когда автомобили создавали для водителя, а не для демонстрации очередного сенсорного монстра. Здесь нет огромных экранов, занимающих полконсоли, но именно это и радует. В центре установлен мультимедийный комплекс с восьмидюймовым цветным дисплеем, который честно показывает карты, музыку и изображение с камеры заднего вида. Важно, что он умеет дружить с Apple CarPlay и Android Auto, а значит, функциональность остаётся современной. Но главное сокровище скрыто по бокам от экрана и чуть ниже: это россыпь настоящих физических кнопок и крупных вращающихся регуляторов. Климат-контроль имеет свои «крутилки» температуры и скорости вентилятора, подогревы активируются не путаницей в меню, а чёткой клавишей с индикатором. Как совершенно справедливо подметил обозреватель «Российской газеты»: «Обилие аналоговых клавиш сегодня воспринимается как глоток свежего воздуха — не нужно отвлекаться от управления, чтобы переключить климат или подогрев».

Эргономика передних кресел на первый взгляд скромна, но профиль проработан на удивление грамотно. Садишься, регулируешь руль по вылету и наклону — колонка позволяет подобрать посадку даже высокорослому водителю, а само кресло имеет механическую поясничную поддержку. Дальние поездки не превращаются в пытку, спина не затекает, а хорошая боковая поддержка удерживает тело в поворотах. Пластик в салоне жёсткий, но панели подогнаны аккуратно, без явных зазоров и скрипов, а все кнопки нажимаются с приятным усилием. Ощущение добротности и простоты почему-то успокаивает: кажется, будто здесь нет ничего, что могло бы зависнуть, залагать или уйти в глухой ребут посреди трассы. Тканевая обивка сидений цепкая и немаркая, а в мороз не леденит ноги и не заставляет ёжиться, пока прогревается салон.

Багажное отделение приятно удивляет продуманностью. В обычном состоянии оно вмещает 390 литров — норма для городского хэтчбека. Но секрет кроется в трансформации: складываешь спинки заднего дивана и получаешь 1075 литров почти ровного пространства. Колёсные арки почти не вгрызаются в полезный объём, а проём остаётся широким, что позволяет грузить велосипед или пару крупных чемоданов. Под фальшполом ждёт настоящий подарок — полноразмерная запаска и набор инструментов, а не баллончик с ремкомплектом. Тут же имеется фиксатор для пятилитровой канистры с омывающей жидкостью: та не катается по отсеку при торможениях. Погрузочная зона освещается яркой лампой, что в тёмных подземных паркингах оказывается незаменимой мелочью. Вспоминаются слова экспертов, проводивших тест-драйв: «Тут есть и яркая подсветка, и фиксаторы для канистры, и полноразмерная запаска — атрибуты, которые исчезли из большинства современных кроссоверов ради экономии».

Честный взгляд на динамику, аппетит и управляемость

Под капотом Solaris KRX расположился проверенный временем атмосферный бензиновый мотор объёмом 1,6 литра, выдающий 123 лошадиные силы. Никаких турбонаддувов, никаких сложных систем непосредственного впрыска — только классический распределённый впрыск, способный безболезненно переваривать 92-й бензин. Пару ему составляет шестиступенчатый гидромеханический автомат, известный по многим предшественникам. На бумаге тандем выглядит скромно, но в реальном городе его возможностей хватает с запасом. С места автомобиль трогается плавно, без рывков и заминок, а в диапазоне 60-100 километров в час демонстрирует очень уверенную тягу. Выскакивая на встречную полосу для обгона, не ловишь себя на мысли, что молишься всем богам — запаса динамики хватает для безопасных манёвров. Коробка переключает передачи мягко, не дёргается в пробках и не тупит при резком кик-дауне. Её логика работы настолько предсказуема, что быстро перестаёшь обращать внимание на процесс переключений.

Расход топлива приятно радует, особенно если вспомнить, что речь идёт о классическом «автомате» без старт-стоп систем и гибридных довесков. В городской толчее, с частыми разгонами и стоянием в пробках, борткомпьютер стабильно показывал около девяти литров на сотню километров. На трассе при крейсерской скорости 110 км/ч аппетит снижался до комфортных шести с половиной литров. Учитывая нынешние цены на бензин, способность экономить без каких-либо компромиссов в надёжности становится весомым плюсом. Журналисты, гонявшие KRX в разных режимах, подтверждают: мотор охотно тянет с низов и не требует частых визитов на заправку. Один из редакторов, проведший за рулём несколько дней, заметил: «Автомат работает плавно и предсказуемо, а аппетит в девять литров по пробкам — более чем достойный результат для чистого атмосферника с классическим гидротрансформатором».

Управляемость — та сфера, где Solaris KRX раскрывается особенно ярко на контрасте с высокими кроссоверами. Благодаря легковым корням и умеренному центру тяжести машина пишется в повороты охотно, без задержек и пугающих кренов. Руль налит адекватным усилием: на парковке он не заставляет напрягать мышцы, а на скорости приятно тяжелеет, даря чувство уверенности. Обратная связь позволяет чётко ощущать предел сцепления шин на мокром асфальте или рыхлом покрытии. Главное же открытие — подвеска. Её энергоёмкость такова, что разбитые грейдеры и ямы после зимы проходятся без пробоев и стуков. Короткие передние и задние свесы позволяют смело штурмовать бровки и подъёмы, не опасаясь чиркнуть бампером. Задняя полузависимая балка порожнему автомобилю чуть подробнее рассказывает о мелочёвке, но стоит положить в багажник пару рюкзаков, как плавность хода становится почти легковой.

На трассе автомобиль стоит ровно и не требует постоянного подруливания даже в колее. Шумоизоляция моторного щита и арок достойная: на высоких оборотах двигатель слышен, но не назойливо, а тихим баритоном. Разговаривать в салоне можно не повышая голоса. Все эти качества вместе создают редкое нынче ощущение честности — ты платишь не за имидж, а за реально работающие агрегаты и настройки. В заключение своей публикации специалисты подвели логичный итог: «Если вам нужна машина на каждый день, которая не боится разбитых дорог и не заставляет переплачивать за ненужный полный привод, KRX — одно из самых рациональных решений на рынке». И действительно, когда за окном бесконечные ямы, дожди и реагенты, разумный выбор склоняется не к навороченным паркетникам, а к такому утилитарному, но живому автомобилю.