Еще года три-четыре назад сосед по парковке, выходящий из китайского кроссовера, вызывал как минимум любопытство. А сейчас, если пройтись по любому спальному району, каждая третья машина — с иероглифами на корме. И речь не только о новеньких авто из салонов. Вторичный рынок в январе этого просто взорвался: 27,3 тысячи подержанных «китайцев» нашли новых хозяев. Цифра, конечно, впечатляет, особенно если знать, что год назад за тот же январь продали всего 17,6 тысячи. То есть рост — больше половины. И это не просто статистическая погрешность, а вполне себе устойчивый тренд.
Люди постепенно перестают бояться покупать китайские автомобили с пробегом. И дело тут не только в том, что новые машины подорожали так, что иной раз проще взять двухлетку. Просто приходит понимание: эти кроссоверы и седаны уже не те «сюрпризы» с коррозией через год, какими они были в нулевых. Рынок взрослеет, и вместе с ним взрослеют покупатели. Сергей Целиков, который руководит аналитическим агентством «Автостат», недавно озвучил любопытную деталь: почти треть всех проданных «китайцев» с пробегом — это машины 2023 года выпуска. То есть те, кому только-только исполнилось два-три года, начинают активно «перетекать» к вторым владельцам. Гарантия у многих заканчивается, пробеги уже приличные, а желание пересесть на что-то посвежее подогревается самими китайскими брендами — они ведь модельные ряды обновляют чуть ли не каждый сезон.
Лидеры гонки: кто сегодня правит бал на вторичке
Если посмотреть на сухие цифры продаж, то картина вырисовывается довольно четкая. Первое место среди марок уверенно держит Chery: в январе 6156 перепроданных машин — это плюс 57% к прошлому году. На втором Geely с 4834 авто и ростом на 41%. Тройку лидеров замыкает Haval: 3684 проданных экземпляра, прибавив 47%. Цифры, конечно, красивые, но за ними стоят живые люди, которые голосуют рублем. И голосуют они вполне осознанно. Например, тот же Chery Tiggo 7 Pro Max показал просто космический рост — плюс 140%, разойдясь тиражом в 897 штук. Это если за месяц, представляете?
А среди моделей абсолютным чемпионом января стал Haval Jolion. Его купили аж 1386 раз, что на 91% больше, чем год назад. Это, кстати, вообще не случайно: Jolion умудрился стать народным любимцем во многом благодаря тому, что он не сильно дороже «Весты», но при этом ощущается как вполне себе современный кроссовер. Чуть отстает, но дышит в спину Geely Coolray — 1093 продажи и плюс 72%. Coolray вообще штука занятная: маленький, юркий, с турбинкой, его часто берут девушки и молодые парни, которые хотят драйва, но не готовы переплачивать за премиум. И, что характерно, все эти машины — кроссоверы. Седанов в топе практически нет, потому что в России, как известно, любят высокий клиренс и багажник побольше.
Про деньги, риски и народную любовь к Lada
Конечно, не стоит думать, что все вдруг резко пересядут на «китайцев». Lada по-прежнему король вторички: 105,6 тысячи проданных машин в январе — это четверть всего рынка. Тут и цена, и привычка, и доступность запчастей в любом ларьке у дома. Но динамика у китайских брендов гораздо более агрессивная. Пока АвтоВАЗ потихоньку раскачивается, китайцы наращивают присутствие, и их доля в 6,3% на вторичном рынке — это только начало. Все упирается в то, что машин 2022-2023 годов выпуска набежало уже прилично, и теперь они потихоньку выплескиваются на рынок.
Но тут важно не обольщаться. Эксперты, с которыми я общался, в один голос твердят: при выборе бэушного «китайца» включать голову надо обязательно. Тот же Александр Ковалев из «Российской газеты» советует обходить стороной модели начала 2010-х. «У них и с кузовом беда, и запчастей не найти, особенно если бренд уже ушел», — говорит он. Про Lifan, Hawtai и Zotye лучше забыть сразу, как страшный сон. А вот с современными кроссоверами тоже есть нюансы. У Haval Jolion, например, после 50 тысяч пробега роботизированная коробка может начать дергаться, и тут помогает только перепрошивка или адаптация. У Chery Tiggo 7 Pro Max, который так резво стартанул в продажах, специалисты рекомендуют лезть в турбину и слушать бензонасос. Но покупателей это не останавливает: многие просто смотрят на свежий салон, навигацию, камеры кругового обзора и думают: «А почему бы и нет?».
И знаете, они в чем-то правы. Страх перед китайским автопромом — это во многом стереотип из прошлого. Современные машины сделаны добротно, и главное — их ликвидность постепенно растет. Сергей Целиков, кстати, приводил любопытный пример: Chery Tiggo 4 Pro за два года теряет в цене всего 16%, а тот же Haval Jolion может потерять около трети. Разница есть, и она существенная. Но выбор в любом случае остается за покупателем. Кто-то хочет свежую и модную Monjaro с ростом продаж ровно в два раза, а кому-то по душе старый проверенный «француз» или японец. Однако факт остается фактом: китайские автомобили с пробегом перестали быть экзотикой и стали обыденностью, и январь 2026-го это только подтвердил.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.