Автоломбард

Новость о том, что повышение утилизационного сбора перенесли, взбудоражила всех, кто присматривал себе машину. Сначала все ждали подорожания с первого ноября, но власти дали бизнему небольшую передышку — целый месяц. За это время импортеры и дилеры должны были перестроиться под новые, гораздо более строгие правила. Но для многих, особенно для тех, кто ввозит доступные внедорожники вроде китайского БАВ, эта отсрочка ничего не изменила. Они просто не успевают adaptиться. А все потому, что с первого декабря 2024 года принцип расчета «утиля» меняется самым коренным образом, и для многих автомобилей это будет равноценно надбавке в целый миллион рублей. Проще говоря, некоторые модели могут либо исчезнуть из продажи, либо стать неподъемными по цене для обычного человека.

Что меняется в утилизационном сборе?

Раньше все было понятно. Размер утилизационного сбора в основном зависел от объема двигателя. Условно говоря, за машину с мотором полтора литра платили одну сумму, а за автомобиль с двухлитровым двигателем — уже другую, побольше. Эта система всех устраивала и была предсказуемой. Теперь же чиновники решили, что главным критерием должна стать не «кубатура», а мощность. С первого декабря вступают в силу поправки, которые полностью меняют подход к расчетам. Отныне вся шкала будет привязана к количеству лошадиных сил под капотом.

Ключевой стала цифра в 160 лошадиных сил. Это такой Рубикон, перейдя который автомобиль резко дорожает. Для машин с мощностью меньше этой отметки повышение будет, но не такое чувствительное. А вот все, что выше, попадает под серьезный удар. Сильнее всего пострадают простые люди, которые ввозили машины для себя по льготному тарифу. Раньше можно было пригнать хоть мощный спорткар, заплатив чисто символические три тысячи четыреста рублей. Теперь эта льгота действует только для машин с мощностью до тех же 160 лошадиных сил. Захотел машину круче — готовься платить как крупная фирма-импортер: сотни тысяч, а то и миллионы рублей.

Не обошли стороной и современные технологии. Новые правила добрались до электромобилей и гибридов. Для них льготный порог установлен на отметке 80 лошадиных сил. И здесь есть важный нюанс: у гибридов будут учитывать суммарную мощность и бензинового двигателя, и электромотора. Так что многие, казалось бы, экономичные кроссоверы-гибриды легко перепрыгивают заветные 160 «лошадок» и попадают под огромный сбор. Как заявлял министр промышленности и торговли Денис Мантуров, «индексация утилизационного сбора — это плановая мера, направленная на балансировку рынка». И эти «плановые меры» будут продолжаться: сбор планируют повышать каждый год вплоть до 2030 года. Так что декабрьское подорожание — это только начало.

Наглядный пример: сколько доплатит владелец внедорожника БАВ-212

Чтобы понять, насколько серьезны последствия, лучше всего посмотреть на живом примере. Ярче всего это видно на судьбе внедорожника БАВ-212. Эту машину часто называют наследником советского УАЗ-469. Китайские инженеры явно смотрели на легендарную, неубиваемую конструкцию из Ульяновска, когда создавали свой автомобиль. Вообще, связи между нашим и китайским автопромом всегда были тесными, просто сейчас мы поменялись ролями. Если раньше советские специалисты помогали строить заводы в Китае, то сегодня китайские компании активно помогают нам налаживать производство здесь.

Современный БАВ-212 — это, по сути, пример того, каким мог бы стать УАЗ-Хантер, если бы его серьезно модернизировали. Вместо простого и аскетичного салона — кожа, климат-контроль и современная медиасистема. Вместо старой механической коробки — восьмиступенчатый автомат. А под капотом — бензиновый двигатель мощностью двести тридцать восемь лошадиных сил. И именно эта прогрессивная характеристика теперь сыграла против него. Из-за того, что он перешагнул порог в 160 лошадиных сил, утилизационный сбор на эту модель взлетает так высоко, что к ее цене прибавляется почти стоимость нового бюджетного автомобиля.

Давайте посчитаем вместе. Сейчас БАВ-212 в салонах стоит от двух миллионов девятисот тысяч до трех миллионов семисот тысяч рублей. После первого декабря его цена поднимется до трех миллионов восьмисот тысяч — четырех миллионов шестисот пятидесяти тысяч рублей. Разница составляет те самые восемьсот пятьдесят — девятьсот тысяч рублей. Как метко сказал один автодилер в частной беседе, «это как к цене джипа приплюсовать новенькую Ладу Гранту». И это еще не самый мощный автомобиль на рынке. Для дорогих немецких седанов или японских внедорожников с моторами на триста — четыреста лошадиных сил дополнительный платеж может легко превысить два-три миллиона, что просто убьет всякий смысл их ввозить в страну.

Что будет с рынком после первого декабря?

Большинство экспертов считают, что главная цель нововведений — не собрать больше денег в бюджет, а перенаправить покупателей на автомобили, собранные в России. Речь идет обо всех машинах, которые выпускаются на наших заводах, будь то Лада из Тольятти, БМВ из Калининграда, Хавейл из Тулы или китайские марки, которые собираются здесь же. Для них утилизационный сбор либо компенсируется, либо изначально не такой большой, что дает им огромное преимущество в цене.

Самым заметным последствием станет быстрое исчезновение с рынка так называемого «параллельного импорта» в среднем ценовом сегменте. Когда машина стоит три-четыре миллиона, добавка даже в триста-четыреста тысяч рублей очень чувствительна, а уж надбавка в миллион — это просто приговор. Покупатель окажется перед выбором: сильно переплатить за ввозимый автомобиль, обратиться к официальному дилеру (где цены тоже вырастут, но не так drastically) или выбрать одну из локализованных моделей. По сути, государство мягко, но настойчиво направляет деньги в сторону отечественной промышленности.

Однако здесь же кроется и главный риск. Если конкуренция ослабнет, производители внутри страны могут потерять стимул так же жестко контролировать качество и сдерживать рост цен. Если у покупателя не будет выбора, то зачем стараться? Как отмечал автомобильный эксперт Владимир Беспалов, «отсечение параллельного импорта создает для локализованных производителей тепличные условия, что в будущем может привести к застою». Выбор порога именно в 160 сил, скорее всего, не случаен — это позволяет не затронуть интересы Дальнего Востока, где популярны маломощные праворульные японские машинки. Но для всей остальной страны декабрь станет месяцем, когда многие планы на покупку новой машины придется пересмотреть.