В феврале 2017 года с конвейера петербургского завода Hyundai сошёл первый серийный Solaris второго поколения. Это была не просто очередная модернизация — машину разрабатывали с прицелом на российские дороги и климат, и прототипы намотали больше миллиона километров от Мурманска до Сочи. Новинка получила переработанный кузов, другие двигатели, шестиступенчатые коробки передач и заметно более стремительную внешность. За три года, до рестайлинга в 2020-м, седан превратился в одного из главных бестселлеров российского рынка — наряду с Kia Rio и Lada Vesta. Машина досталась покупателям уже после того, как корейцы вылечили множество детских болячек первого поколения. Но и без сюрпризов, конечно, не обошлось. Попробуем разобраться, чем на самом деле стал второй Solaris для тех, кто ездит на нём каждый день.
Дизайн, рынок и эволюция модели
Второй Solaris создавался на базе модели Hyundai Accent/Verna, переработанной специально под российский рынок. У машины другие бамперы, увеличенный до 160 миллиметров клиренс, перенастроенная подвеска и усиленный кузов — доля высокопрочных сталей выросла с 13 до 52 процентов. Усилители днища и стоек сделаны методом горячей штамповки, что серьёзно повышает их прочность при ударе. Внешне седан стал куда агрессивнее предшественника: заострённые линии кузова, хищная решётка радиатора, раскосые фары. Машина предлагалась в четырёх комплектациях — Active, Active Plus, Comfort и Elegance — и комплектовалась двумя моторами на выбор. Конкуренты в лице Volkswagen Polo и Skoda Rapid были серьёзные, но Solaris держал марку за счёт проверенных агрегатов и привлекательной цены. На старте продаж базовая версия с мотором 1.4 и механикой стоила около 700 тысяч рублей — заметно дешевле немецких конкурентов. Кузов сваривали на том же петербургском заводе, и качество сборки оказалось на удивление достойным для бюджетного сегмента.
В феврале 2020 года Solaris прошёл рестайлинг, который принёс заметные обновления. Спереди появился новый бампер, более крупная решётка с ячеистой структурой и светодиодные фары в дорогих комплектациях. В салоне появился парящий восьмидюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, заменивший прежний семидюймовый. Появились электропривод поясничного упора, USB-разъём для задних пассажиров, складывающиеся зеркала и дистанционный запуск двигателя. На презентации обновлённой модели управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев заявил: «Новый образ Hyundai Solaris, одного из наших бестселлеров, детально продуман: он дарит своему обладателю эстетическое наслаждение и помогает выделяться в дорожном потоке. Обновленный Solaris предлагает покупателям современный дизайн, надежность силовых агрегатов и широкий набор опций уже в базовой комплектации». Все стальные панели кузва остались прежними — Hyundai провела рестайлинг малой кровью, не меняя дорогостоящую штамповую оснастку. Это значит, что капот, крылья и крышка багажника не изменились ни на миллиметр.
Безопасность — одна из самых сильных сторон второго Solaris, и это подтверждено не маркетингом, а независимым тестом. Весной 2017 года издание «Авторевю» провело первый в мире краш-тест нового седана по методике ARCAP — фронтальный удар о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием. Solaris набрал 16 баллов из 16 возможных, получив максимальные четыре звезды и возглавив рейтинг. Издание отмечало: «HIC, интегральный критерий повреждения головы, что у водителя (334), что у пассажира (303) меньше не только абсолютно безопасных 650 единиц, но и тех 355—583, что были зафиксированы у манекенов в Polo и Весте». Для сравнения, Solaris первого поколения в 2011 году заработал всего 8,5 балла из 16 — и то потому, что в базовой версии у него была только одна подушка безопасности. Инженеры Hyundai впервые в истории краш-тестов «Авторевю» предоставили протоколы дополнительного обстрела передней панели муляжом колена, что позволило отменить штрафной балл за защиту ног водителя. Машина обошла всех конкурентов в классе и стала единственной из 39 участвовавших в рейтинге моделей, получившей максимальный результат.
Силовые агрегаты: моторы, коробки и их особенности
Под капотом Solaris второго поколения предлагались два атмосферных бензиновых мотора. Младший — G4LC объёмом 1,4 литра из семейства Kappa — выдавал 100 лошадиных сил и 132 Нм крутящего момента. Он пришёл на смену старому двигателю G4FA серии Gamma и получил два фазовращателя, впускной трубопровод изменяемой геометрии и гидрокомпенсаторы. Мощность специально занизили под выгодную налоговую ставку — фактически мотор выдавал около 107 сил, но в ПТС значились налоговыгодные 99,7. Старший G4FG объёмом 1,6 литра развивал 123 лошадиные силы и 155 Нм и встречался на рынке примерно в пять раз чаще. Он представлял собой модернизацию прежнего G4FC: добавили второй фазорегулятор, переработали цепной привод ГРМ, сделав его более долговечным. В отличие от 1.4, гидрокомпенсаторы здесь не появились, и зазоры клапанов нужно регулировать вручную каждые 100 тысяч километров. Оба мотора агрегатировались с шестиступенчатой механикой M6CF1 или шестиступенчатым гидроавтоматом A6GF1. Заявленный ресурс двигателей — 200 тысяч километров, но на практике они ходят в полтора-два раза больше.
Журнал «За рулём» в материале о типичных неисправностях Solaris второго поколения сообщает: «Заявленный ресурс моторов — 200 тысяч км, на практике ходят в полтора-два раза больше. Высоким угаром масла не страдают, ограничиваясь хандрой катушек зажигания». Однако главная угроза для обоих двигателей — разрушение катализатора, проблема, перекочевавшая с первого поколения. Керамические соты нейтрализатора, расположенного в выпускном коллекторе прямо у блока цилиндров, крошатся от некачественного бензина, и пыль засасывается обратно в цилиндры, оставляя задиры на стенках. Механик компании «116 RU» Марат Хамидуллин в комментарии порталу Авито Авто подтвердил: «От некачественного 92-го бензина “спекшиеся” керамические соты нейтрализатора крошатся, заставляя цилиндры деградировать от задиров. Отсюда, как итог, замена двигателя». Корейцы пытались решить проблему — изменили форму выпускного коллектора, увеличили расстояние от головки блока до нейтрализатора, — но полностью устранить риск не удалось. Поэтому специалисты рекомендуют заправляться АИ-95 и осматривать катализатор эндоскопом начиная с пробега 70–80 тысяч километров.
Трансмиссии Solaris в целом надёжны, но имеют свои особенности. Механическая коробка M6CF1 при спокойной езде способна прослужить около 250–300 тысяч километров, однако у неё есть характерная болячка — течь сальника первичного вала, через которую масло попадает на ведомый диск сцепления. Заместитель директора специализированного сервиса «Корея-Авто» из Санкт-Петербурга Николай Зиганшин предупреждает: «Важно мониторить возможные подтекания трансмиссионного масла по сальнику первичного вала. Болячка частая. В итоге приводит коробку к масляному голоданию и полному разрушению». Сцепление на механике редко живёт дольше 100 тысяч километров — признаками износа служат вибрации при старте и включении четвёртой или пятой передачи. Автоматическая коробка A6GF1 выдерживает порядка 250–350 тысяч километров, особенно с мотором 1.4, где нагрузки ниже. Но она чувствительна к чистоте трансмиссионного масла: продукты износа фрикционов забивают каналы гидроблока и повреждают соленоиды, что приводит к рывкам при переключениях. Замену масла в автомате лучше проводить раз в 60 тысяч километров, а не раз в 120, как рекомендует регламент.
Опыт владения: что ждёт покупателя
Владельцы Solaris второго поколения в подавляющем большинстве отзываются о машине положительно. На портале Авто.ру рейтинг модели составляет 4,5 из 5 на основе более чем 200 отзывов, а 98 процентов владельцев хвалят надёжность и 97 процентов — расход топлива. Один из владельцев, Александр, в комментарии порталу Автокод поделился впечатлениями: «По динамике Hyundai Solaris 2 довольно-таки шустрый, его 123 “лошадей” на трассе вполне хватает. Расход бензина при спокойной езде 90–110 км/ч — порядка 5–6 л, при 110–150 км/ч — 7–7,4 л на 100 км, по городу в пробках — максимум 9 л». Многие отмечают, что машина заводится в любые морозы, зимой дорогу держит уверенно, а клиренса хватает, чтобы выбираться из заснеженных дворов. Практически все владельцы сходятся в одном: при своевременном обслуживании Solaris не доставляет серьёзных проблем. Кто-то проехал 117 тысяч километров без единой поломки, кто-то — 150 тысяч, меняя только расходники. Багажник объёмом 480 литров и просторный передний ряд добавляют практичности, хотя места для ног на заднем диване откровенно мало — высоким пассажирам будет тесновато.
Главный и самый массовый недостаток Solaris — шумоизоляция, на которую жалуются практически все владельцы без исключения. На скорости выше 110 км/ч музыку слушать становится невозможно, а в салоне постоянно слышен шум от двигателя и из-под колёс. Решить проблему можно только дополнительной шумоизоляцией дверей, капота и колёсных арок, чем занимается большинство владельцев после покупки. Второй частый минус — лакокрасочное покрытие: металл тонкий, лак мягкий, и капот с передними крыльями быстро покрываются сколами. Глубокие повреждения на рамке лобового стекла и передней кромке крыши начинают цвести, потому что металл в этих зонах не оцинкован. Ограничители дверей редко доживают до 100 тысяч километров — они ослабевают, двери перестают фиксироваться и начинают скрипеть. Пластик в салоне жёсткий, легко царапается, а руль затирается уже к 80–120 тысячам пробега. Лампы наружной оптики перегорают с пугающей регулярностью — владельцы возят с собой полный комплект запасных.
Подвеска Solaris плотная и собранная, но на плохих дорогах жёстковата — ощущается каждая неровность. Зато крены в поворотах невелики, а раскачка отсутствует, что для бюджетного седана можно считать отличным результатом. При бережном отношении все элементы подвески, кроме ступичных подшипников, выдерживают свыше 150 тысяч километров. Ступичные подшипники приходится менять примерно каждые 100 тысяч, а рулевая рейка иногда начинает стучать уже на сотне вместо заявленных 180. Ещё одна проблема — тормозные шланги, слабые к дорожным реагентам и перепадам температур, из-за чего педаль может стать ватной, а торможение — неравномерным. Специалист столичного сервиса OEM-ZAP Сергей Иванов обращает внимание ещё на один нюанс: «Перегрев мотора чаще случается на моделях с кондиционером, у которых два радиатора. Они расположены близко друг к другу. И между ними скапливается грязь, нарушающая теплообмен». Для Solaris перегревы губительны — алюминиевый блок мотора очень нежный, и термическое повреждение цилиндров приводит к необратимым последствиям. Несмотря на все эти нюансы, Solaris II остаётся одним из самых разумных выборов на вторичном рынке: надёжные агрегаты, доступные запчасти и крепкий кузов перевешивают недостатки.