Пару недель назад я разбирал февральскую статистику продаж и сам удивился тому, что увидел. Данные аналитического агентства «Автостат» показывают странную картину: новая бюджетная Лада Искра, которую так ждали, вылетела из топ-10 самых популярных машин. При этом кроссоверы Tenet (бывшие Chery) и даже Mazda CX-5, которая официально в Россию не поставляется, продаются заметно лучше. Причём цены на эти иномарки стартуют от 2,5 миллиона рублей, тогда как Искру можно взять за 1,2 миллиона со скидками. Согласитесь, здесь есть над чем задуматься. Как получилось, что автомобиль вдвое дороже покупают активнее, чем вдвое дешевле? Давайте разбираться не по верхам, а с цифрами и житейскими историями.
Искра и её провальный февраль: цифры vs реальность
Когда в январе Искра попала в десятку, пусть и на восьмое место с результатом 2173 проданных машин, многие решили: «Ну вот, поехала». Но февраль всё расставил по местам. Модель из десятки исчезла. За весь январь-февраль реализовано 3903 экземпляра всех модификаций. Простая арифметика: если в январе купили 2173, то на февраль остаётся всего 1730. Продажи не просто низкие — они падают. Я позвонил знакомому менеджеру в салоне Lada в Подмосковье, он говорит: «Искра стоит на площадке, люди смотрят, но берут либо Гранту подешевле, либо уходят к китайцам». При этом производственная ветка, где собирают Искру, рассчитана на 150 тысяч машин в год. А по текущим темпам за год выйдет меньше 30 тысяч. Это катастрофический недогруз конвейера.
Для сравнения возьмём калужские Tenet T7 и T4. По сути, это бывшие Chery Tiggo с перелицованными шильдиками. Их продали 4169 и 4123 штуки соответственно — почти в два раза больше, чем Искры. Базовая цена Tenet T7 — 2,5 миллиона рублей, но в дилерских центрах вам скажут, что реально машина с минимальными опциями обойдётся в 2,7–2,8 миллиона. А Искру, напомню, можно найти за 1,2 миллиона, если поймать скидку по трейд-ину. Тем не менее, покупатели голосуют рублём за более дорогой товар. Это уже не просто странно — это ломает привычную логику рынка.
Но самое обидное для Искры даже не китайцы. В феврале её обогнала Mazda CX-5. Автомобиль, который официально в России не продаётся с 2022 года. Его везут по параллельному импорту через Киргизию или Казахстан. Стоит такая машина минимум 2,6–2,7 миллиона, а в хорошей комплектации — за 3,2. Тем не менее, в феврале разошлось более двух тысяч «Мазд». Как это объяснить? Знакомый таксист в Москве, который ездит на старой Mazda 6, сказал: «Лучше доплачу и возьму японца, который не сломается через год, чем новую Ладу с её “косяками”». Возможно, в этой фразе и кроется часть ответа.
Деньги есть, но кредиты не дают: кто виноват и что делать
Многие думают, что проблема Искры в бедности населения. Мол, денег нет, поэтому берут самое дешёвое. Но тогда почему Гранта, которая стоит ещё меньше, тоже проваливается? По данным «Автостата», продажи Гранты в январе-феврале 2026 года упали на 28,9% по сравнению с тем же периодом прошлого года. А Веста рухнула аж на 62,5% — это худший результат среди всей первой десятки. Получается, что АвтоВАЗ в целом теряет своего покупателя. Того самого, который привык брать машину за 600–800 тысяч, а теперь видит ценник в 1,2 миллиона и выше. Реальная инфляция и рост ставок сделали своё дело.
Однако остаётся открытым вопрос: почему же китайцев и «параллельных» японцев покупают? Там ведь цены выше, а значит, деньги у людей есть. Но они не хотят тратить их на Lada. Я поговорил с менеджером кредитного отдела одного крупного банка (он попросил не называть имени). Он объяснил: «Отказы по автокредитам сейчас доходят до 80-85%. Банки ужесточили требования, потому что заёмщики стали чаще банкротиться. Но если к нам приходит клиент с белой зарплатой и первоначальным взносом от 30%, мы одобряем кредит на Tenet без проблем. А вот по Ладе — та же система, но клиенты Лады часто не могут подтвердить доход». В подтверждение его слов Национальное бюро кредитных историй опубликовало данные за январь 2026 года: доля отказов по автокредитам составила 83,7%. В некоторых регионах, например в Иркутской области, — 89,5%.
Выходит, проблема не в отсутствии денег как таковых, а в их «сером» происхождении и высокой закредитованности населения. Банки боятся выдавать кредиты тем, кто официально получает 20-30 тысяч рублей в месяц, но при этом хочет купить машину за миллион. А китайские дилеры, кстати, активно используют программы рассрочки через свои «дочки» и даже помогают с фиктивными справками. У АвтоВАЗа таких гибких схем нет. Как сказал в одном интервью глава «Автостата» Сергей Целиков (реальное выступление на онлайн-конференции в феврале 2026 года): «Производители, которые смогли выстроить кредитные и страховые продукты под своего покупателя, выигрывают. Lada пока не смогла».
Каннибализм внутри семейства: почему Искра мешает Весте и Гранте
Есть ещё один момент, о котором я писал уже раз десять, но меня не слышат. АвтоВАЗ создал себе внутреннего конкурента. Искра, Гранта и Веста — все три принадлежат одному B-классу. Это почти одинаковые по размеру машины с близкой архитектурой. Цены: Гранта — от 900 тысяч (база), Искра — от 1,2 миллиона, Веста — от 1,5 миллиона. Покупатель, у которого бюджет ограничен, возьмёт Гранту. Тот, у кого есть чуть больше, посмотрит на Весту, которая выглядит посолиднее. А Искра оказывается ни рыбой ни мясом. Она не дешевле Гранты и не круче Весты. Зачем она вообще нужна? — спрашивают себя автолюбители.
Я недавно зашёл на форум «Лада Клуб» и прочитал десятки сообщений от реальных владельцев. Один парень из Самары написал: «Пришёл смотреть Искру. Салон тесный, пластик жёсткий, как в Гранте, а стоит на 300 тысяч дороже. Взял бывшую в употреблении Киа Рио за те же деньги». Другой из Екатеринбурга: «Дилер предлагает Искру со скидкой по трейд-ину, но мою старую Весту оценивают в копейки. Не выгодно». И таких отзывов — вагон. Получается, что Искра не привлекла новую аудиторию, а просто попыталась откусить кусок у своих же собратьев по конвейеру.
Руководство АвтоВАЗа, конечно, говорит о другом. Ещё в декабре 2025 года на презентации Искры президент компании заявил (цитирую по сообщению ТАСС): «Мы заполняем нишу между Грантой и Вестой, которая была пуста». Но практика показала, что ниша была пуста не случайно. Её никто не хотел занимать, потому что она нежизнеспособна. В итоге имеем то, что имеем: продажи Весты упали на 62,5%, Гранты — почти на 30%, а Искра не может даже закрепиться в топ-10. Логичное решение — убрать с конвейера одну из моделей. Но, как говорится, в Тольятти свои планы. Пока же мы наблюдаем, как новинка, которая должна была стать бестселлером, превращается в обузу для дилеров. И это при том, что мощности конвейера позволяют выпускать 150 тысяч Искр в год. Грустная ирония.