Первый день Петербургского международного экономического форума выдался жарким, но у входа в павильон «Экспофорума» очередь собралась вовсе не из-за погоды. Все ждали открытия автомобильной экспозиции, где по слухам должны были показать долгожданный кроссовер Volga K50. Интрига держалась до последнего, и лишь когда двери открылись, гул сотен голосов смешался с приглушенной музыкой выставочного стенда. Корреспондент «Известий» Максим Облендер оказался в числе первых гостей и сразу же поделился кадрами новинки. Толпа вокруг подиума росла с каждой минутой, а бордовый экземпляр машины буквально утонул во вспышках камер. Уже сейчас понятно: эта премьера станет центральным событием автомобильной программы форума.
Живые эмоции: как выглядит Volga K50 вживую
Когда покрывало слетело с автомобиля, по залу прокатился одобрительный гул. Машина оказалась крупнее, чем многие ожидали по ранним тизерам. Первое, что бросается в глаза, — это массивная хромированная решетка радиатора с вертикальными ламелями, которая доминирует в передней части. Светодиодная оптика разделена на два уровня: тонкая полоска дневных ходовых огней сверху и основной блок фар чуть ниже, в бампере. Весь этот рисунок создает ощущение дорогой, статусной вещи, но без вычурности. Представители марки на стенде сразу подчеркнули, что дизайнеры сознательно отказались от излишне агрессивных линий — K50 должен выглядеть респектабельно и внушать спокойную уверенность. Боковой силуэт с длинным капотом, плавно спадающей крышей и мощными колесными арками подтверждает это намерение.
В деталях машина только выигрывает. Дверные ручки утоплены заподлицо, что сразу добавляет премиальности и улучшает аэродинамику. Корреспондент «Известий» Максим Облендер в своем репортаже обратил внимание на глубину штамповки кузовных панелей. По его словам, свет буквально играет на гранях боковин, а такое качество оснастки редко встречается у быстро собранных проектов. Задняя часть выглядит тяжеловесно и основательно: через всю ширину идет красная светодиодная полоса стоп-сигнала, а название Volga красуется крупными буквами прямо под стеклом. Дорожный просвет на глаз составляет около двадцати сантиметров, чего должно хватить и для рыхлого снега, и для проселков. Завершают образ крупные 20-дюймовые диски с алмазной шлифовкой.
Через стекло салон разглядеть непросто, но на помощь пришли большие экраны на стенде, транслирующие интерьер с разных ракурсов. Внутри — два объединенных в один кластер широкоформатных дисплея, минималистичный центральный тоннель и аккуратный джойстик управления коробкой передач. Отделка мягкими материалами, прострочка на коже и алюминиевые вставки создают ощущение опрятности и технологичности. На втором ряду обещают огромный запас пространства, отдельный блок климат-контроля и подогревы. Один из инженеров, с которыми удалось переговорить Облендеру, упомянул, что при разработке особое внимание уделили суровым российским условиям, поэтому увеличен бачок омывателя, а обогревы зон включают даже рулевое колесо и всю плоскость лобового стекла. Такие мелочи обычно ценятся именно в реальной ежедневной эксплуатации.
Больше чем машина: возрождение марки и рыночная стратегия
Для многих посетителей форума Volga K50 стала символом возвращения легендарного бренда в большую автомобильную игру. Еще пару лет назад само упоминание «Волги» в контексте нового кроссовера звучало как чья-то несбыточная фантазия. Сейчас проект выглядит предельно осязаемым: на стенде стоит серийный автомобиль, а рядом с ним размещен стенд с информацией о запуске еще двух моделей — седана С40 и компактного кроссовера K30. Технологическое партнерство с крупным зарубежным концерном позволило быстро развернуть сборку, но, как утверждают представители компании, уже более семидесяти процентов компонентов локализовано в России. Это не просто громкие заявления: в кулуарах форума говорили о том, что в Нижнем Новгороде уже запущено производство штампованных кузовных деталей и элементов интерьера.
Ценовая стратегия, озвученная на презентации, ставит K50 в один ряд с такими признанными бестселлерами, как Chery Tiggo 8 Pro Max и Geely Monjaro. Стартовая планка обозначена на уровне 2,5–3 миллионов рублей, что по нынешним меркам для крупного полноприводного кроссовера с богатым оснащением выглядит агрессивно, но оправданно. Основной расчет марки, судя по всему, строится не на эмоциональной ностальгии, а на холодном расчете корпоративных клиентов. Уже на полях форума был анонсирован первый крупный контракт на поставку трехсот машин для региональных администраций, и, как подчеркнул в беседе с журналистами генеральный директор компании, партнерство с государством позволит быстро нарастить присутствие в регионах.
Сервисная поддержка традиционно оставалась слабым местом новых автомобильных проектов, и здесь «Волга» постаралась извлечь уроки из чужих ошибок. К запуску продаж обещают открыть дилерские центры более чем в пятидесяти крупнейших городах. Интересной деталью стали мобильные сервисные бригады, которые смогут выезжать в отдаленные районы для проведения планового технического обслуживания. Пока это лишь планы, но сам факт их оглашения на столь высоком уровне говорит о серьезности намерений. Покупатели, уставшие от долгого ожидания запчастей, наверняка оценят такой подход. Эксперты на форуме отмечали, что именно прозрачный и доступный сервис станет определяющим фактором в битве за лояльность потребителей в ближайшие годы.
Витрина технологий: автопром на полях ПМЭФ
Автомобильная экспозиция в этом году разрослась до масштабов полноценного международного автосалона. Прогуливаясь по павильону, то и дело натыкаешься на совершенно разноплановые проекты: от тяжелых арктических вездеходов до городских электрокаров. КАМАЗ демонстрирует электробус нового поколения с запасом хода, который позволяет работать целый день без подзарядки. УАЗ привез модернизированный «Патриот» с автоматической коробкой передач, а группа частных инжиниринговых компаний развернула стенд с водородной силовой установкой, разработанной без участия западных поставщиков. Губернатор Санкт-Петербурга на церемонии открытия форума отметил, что площадка перестала быть местом только для обсуждения макроэкономики, а превратилась в демонстрацию реальных технологических заделов, причем автомобильная отрасль здесь выступает флагманом.
Особый ажиотаж у обычных посетителей вызвала уличная тестовая зона, где можно прокатиться на беспилотном такси. Разработчики из российского стартапа уверяют, что нейросеть обучалась исключительно на отечественных данных, поэтому она способна распознавать даже такие редкие объекты, как гужевые повозки или дорожные знаки с облезшей краской. За рулем никого нет, и это одновременно пугает и завораживает. Конечно, Volga K50 пока не оборудована автопилотом, но представители марки пообещали, что к будущему рестайлингу в машине появится продвинутая система помощи водителю, которая сможет самостоятельно двигаться по трассе и парковаться. Это шаг, который неминуемо придется сделать всем крупным игрокам.
Тем временем стенд с K50 не пустеет ни на минуту. Рядом с автомобилем постоянно дежурят несколько консультантов, которые терпеливо отвечают на одни и те же вопросы о мощности двигателя, расходе топлива и сроках начала продаж. Чувствуется, что люди действительно ждали эту машину. И пусть вокруг много конкурентов с громкими именами, у возрожденной «Волги» есть одно неуловимое преимущество — к ней относятся с теплотой и надеждой. Когда посетители покидают павильон, они уносят с собой не только фотографии в телефоне, но и легкое чувство гордости за то, что автопром страны способен на такие проекты.